近來，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用引薦車型目錄”的決議，引起了業(yè)界的廣泛重視。工信部配備工業(yè)司司長張相木近來表明，三元鋰電池是將來鋰電池的主要展開方向，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不老練，因而暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用引薦車型目錄。

　　值得一提的是，這次觸及的主要是客車商品，并不是咱們平時觸摸的乘用車，但鋰電池展開道路的爭辯已久，工信部的此番表態(tài)關于新能源工業(yè)展開有著必定的影響。

　　工信部配備工業(yè)司司長張相木1月24日在電動汽車百人會上表明：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是將來鋰電池一個主要的展開方向。但在該范疇起步晚，商品用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不行。工信部正在思考進一步進步新能源汽車商品安全技能門檻，組織展開對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全規(guī)范系統(tǒng)下的風險評價。他清晰表明：在評價完結前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用引薦車型目錄。

　　盡管僅僅“暫?！被蚴菚壕?，但這一決議毫無疑問給國內三元鋰電池職業(yè)踩住了“剎車”。據有關媒體報道，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華憂慮三元材料電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不行，有關測驗規(guī)范不健全，有潛在風險。

　　但反對者表明，磷酸鐵鋰電池并不是**安全，以前也有起火的案例。微宏動力**與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表明：許多電池公司都不認可一致劃定電池的技能道路。從安全角度衡量，“三元鋰電池不必定就不安全，磷酸鐵鋰電池不必定就安全”。

　　現(xiàn)在國內車企運用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發(fā)布的《要點研制方案新能源汽車要點專項實施方案》，清晰請求2015年底汽車動力電池能量密度要到達200Wh/kg，因而能量密度更高的三元鋰電愈加合適將來的趨勢。但由于大客車需求的電池組較大，其分量也較大，這關于車企對電池能量密度的辦理提出了更高的請求，但現(xiàn)在國內車企的技能能力還需求進一步的評價。

　　工信部的此番表態(tài)現(xiàn)在是關于客車**，關于乘用車現(xiàn)在還沒有影響，但出產鋰電池公司則會影響較大。數(shù)據顯現(xiàn)，現(xiàn)在在所出產的純電動客車中，選用磷酸鐵鋰動力電池的占有**的六成比例，三元材料動力電池占有**比例的三成，但現(xiàn)在國內資金正在向三元鋰電池進行搬運，將來電池職業(yè)將走如何的展開道路，關于電池辦理、安全的請求會不會有新的法規(guī)和規(guī)范呈現(xiàn)，乘用車**是不是會受到影響，咱們都將持續(xù)重視。