要順利過渡到國五年代，需求邁過幾道坎，其間**要的是技能晉級(jí)疑問。那么，國五的技能道路有哪些？在技能晉級(jí)方面公司是不是有艱難？

　　實(shí)際上，在國五時(shí)刻表未正式出臺(tái)之前，各發(fā)動(dòng)機(jī)公司就“兵馬未動(dòng)糧草先行”，活躍著手國五技能儲(chǔ)備與產(chǎn)品研制。對(duì)比國四期間，國五期間的技能有 必定繼承性，也更加老練。關(guān)于國五發(fā)動(dòng)機(jī)，各公司的技能道路也對(duì)比共同。3.5噸以上的重型車根本仍是連續(xù)國四的技能道路，選用SCR（挑選性催化復(fù)原技 術(shù)，運(yùn)用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理）技能道路；3.5噸以下的輕型車選用的是EGR（廢氣再循環(huán)） DPF（顆粒捕集器） DOC（微粒催化轉(zhuǎn) 換器）技能與SCR技能并行的道路，但大都以前者為主。

　　依據(jù)記者查詢，重型車國四晉級(jí)國五，技能難度不大，只需求在原有國四技能的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR標(biāo)定、尿素的噴發(fā)時(shí)機(jī)和噴發(fā)量，即可完成國五排放規(guī)范。

　　而關(guān)于國五輕型車，選用兩種道路的歸納油耗根本相同，各有利弊。運(yùn)用SCR技能道路，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造不需求改動(dòng)，對(duì)燃油質(zhì)量不那么靈敏，能夠回避國 內(nèi)燃油含硫量高的疑問。但SCR體系體積無窮，且需求加尿素貯存設(shè)備，關(guān)于國內(nèi)輕型貨車造成了安置艱難，使車輛丟失有效載荷200~300kg,且SCR 體系報(bào)價(jià)昂貴，約為車輛本錢的3%~5%?！拜p型車底盤的空間有限，尺度疑問致使后處理設(shè)備欠好安置，并且尿素的物理特性是簡單結(jié)晶，致使尿素噴嘴阻塞， 泵體無法正常作業(yè)。”一汽解放錫柴研制部部長唐颋說，DPF道路需求超低硫燃油，且前期開發(fā)難度大，需求公司提早兩年時(shí)刻開始準(zhǔn)備，前期開發(fā)欠好會(huì)影響后 處理設(shè)備的可靠性。不過，DPF體系不需求額定的設(shè)備，用戶只需定期替換微粒捕集器即可。一起，因?yàn)镈PF技能所運(yùn)用的顆粒捕捉器體系會(huì)因排量不一樣而發(fā)生 無窮本錢區(qū)別，所以輕型柴油機(jī)運(yùn)用DPF技能，制作本錢要遠(yuǎn)低于重型柴油機(jī)；并且選用DPF本錢添加較小，所以關(guān)于工況雜亂、報(bào)價(jià)靈敏的輕型車來說對(duì)比 合適。

　　**要的是，國六規(guī)范加嚴(yán)了對(duì)顆粒物的排放請求，因而DPF是國六期間需求選用的道路。歸納DPF道路的優(yōu)勢與為以后能順利過渡到國六期間，國內(nèi)柴油機(jī)公司在國五輕型車技能道路挑選上大都挑選DPF，但DPF標(biāo)定疑問是當(dāng)時(shí)亟需打破的技能難點(diǎn)。

　　春風(fēng)朝柴動(dòng)力有限公司副總經(jīng)理曹曉峰說，DPF技能道路標(biāo)定作業(yè)非常雜亂，需求整機(jī)臺(tái)架標(biāo)定與整車標(biāo)定技能的集成與交融，柴油機(jī)自身燃燒、再生 戰(zhàn)略、排氣溫度熱辦理、機(jī)油稀釋危險(xiǎn)、碳載荷與體系背壓聯(lián)系標(biāo)定、OBD 標(biāo)定等都是要打破的技能難點(diǎn)。這些技能在行業(yè)界都現(xiàn)已得到使用，但因?yàn)闃?biāo)定雜亂，研制本錢很高。

　　全柴動(dòng)力有限公司總經(jīng)理潘忠德也表明，DPF標(biāo)定技能**要把握在國外燃油體系公司和咨詢公司手里。標(biāo)定周期長、費(fèi)用高、國內(nèi)車型品種多等，關(guān)于國內(nèi)公司來說都是壓力，后期國內(nèi)公司需求憑借外部技能才能，加快培育自立的標(biāo)定隊(duì)伍，然后把握核心技能。

　　此外，云內(nèi)動(dòng)力一位技能人員通知記者，輕型車國四到國五要由雙DOC 轉(zhuǎn)化為DPF技能道路，難度不小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)定的請求很高，DPF實(shí)用化的請求也很高，一起對(duì)油品的請求更高，技能晉級(jí)有必定的難度。